Следуя командирским курсом
В соответствии перечнем Государственных праздников, памятных дат и дней воинской славы России ежегодно 8 октября в Военно-Морском Флоте России отмечается День командира корабля ВМФ. Праздник введён приказом ГК ВМФ адмиралом Высоцким Владимиром Сергеевичем от 8.10 2007 г. «О введении праздника – День командира корабля ВМФ».
И это, по сути, историческое решение В.Высоцкий принял, ответив на инициативу ветеранов и представителей общественной организации «Клуб адмиралов». Они и предложили в качестве даты использовать дату сражения объединённой эскадры русского, французского и британского флотов с флотом Османской империи в Ионическом море – 8 октября 1827 года.
Сражение, закончившееся разгромом турецко-египетского флота (в составе Османской империи), получило название Наваринского – по названию бухты на юго-западе Пелопонесского полуострова. Именно благодаря этой победе Греция получила автономный статус, впоследствии позволивший этому государству стать независимым от Османской империи. В том легендарном сражении российским флотом в объединённой эскадре командовал Л.П.Гейден, имевший голландские корни, после произведённый в чин вице-адмирала.
В Наваринском морском сражении принял участие и будущий легендарный русский мореплаватель и замечательный флотоводец Михаил Петрович Лазарев. Он был командиром корабля «Азов», который уничтожил 5 турецких кораблей, вдобавок успешно атаковал флагманский корабль Мухаррел-бея и при этом сам получил 150 неприятельских попаданий. За мужество и успешное командование Михаил Лазарев был удостоен наград сразу 3-х государств – греческого, французского и британского, а в России был произведён в контр-адмиралы. За боевой подвиг линейному кораблю «Азов» вручили Георгиевские флаг и вымпел. На «Азове» во время сражения проявили себя будущие российские флотоводцы, герои Синопа и Севастопольской обороны 1954-1955 гг. командир носового плутонга лейтенант Нахимов Павел Степанович, вахтенный начальник мичман Корнилов Владимир Алексеевич и корабельный гардемарин Истомин Владимир Иванович. Все четверо (Лазарев, Нахимов, Корнилов, Истомин) погребены во Владимирском соборе Севастополя.
Дублирует ли этот праздник День ВМФ? Нет, он его прекрасно дополняет. Если же говорить о выдающихся командирах кораблей, внесших огромный вклад в безопасность Отечества, можно было бы составить внушительный список, начиная от самых истоков российского флота и до дней сегодняшних. Они гордость Отечества и этот праздник ещё и дань их памяти. И в нашем славном городе Фокино в настоящее время проживают заслуженные ветераны-подводники, командиры Военно-Морского Флота СССР и России капитаны 1 ранга Ефремов С.А., Широков В.В., Колесниченко С.В., Бакаев М.А., Салин А.П., Гладушевский А.В., у всех у них достойна и богата событиями биография, но ниже речь пойдёт об одном из них.
Алексей Викторович Гладушевский родился 18 сентября 1958 года, в г. Владивостоке в семье военнослужащего. Его отец, Виктор Иванович, 1927 г. рождения, в 1948 году окончил ТОВВМУ им. С.О. Макарова и закончил службу в воинском звании капитана 1 ранга, участник войны с милитаристской Японией, а мать Агния Никифоровна, 1926 г. рождения вплоть до пенсии работала врачом-стоматологом в Главном Военно-морском госпитале ТОФ. Прискорбно, но оба они уже ушли из жизни в 2016 и 2011 гг. соответственно. Кроме Алексея в семье две старшие сестры, Наталья и Татьяна, обе проживают во Владивостоке.
Типичная полноценная советская благополучная семья, счастливые безоблачное детство и юность, прекрасное воспитание, как-никак рос в столице Приморского края, с юных лет в яхт-клубе ТОФ занимался парусным спортом и даже подавал надежды. В 1975 году окончил 10 классов СШ №23 г. Владивосток и встал традиционный в этом случае вопрос выбора пути. Поскольку Алексей учился в школе с физико-математическим уклоном, выбор стоял за престижными столичными вузами, и он легко поступил в один из них, сдав вступительные экзамены на «удовлетворительно», что в принципе позволяло пройти конкурс. Ну а дальше сплошная мистика, он с товарищем резко меняет планы, за 10 коп. оба стригутся под «ноль» и … поступают в ТОВВМУ на минно-торпедный факультет, отделение подводников, хотя до этого о карьере моряка-подводника даже и не мечтал. Естественно, семья в шоке, рыдает мать и радуется отец. Действительно, даже сегодня Алексей Викторович сам для себя вразумительно не может объяснить происшедшее, и сам удивляется.
Может разгадку следует искать в подсознании. Дело в том, что в юности самой любимой книгой Алексея Викторовича была книга о великих мореплавателях «Водители фрегатов», автор Николай Чуковский. Эта книга о Джемсе Куке, Крузенштерне, Лаперузе других хороша не только потому, что хорошо написана, она будит мысль, тревожит и воспламеняет воображение. Писатель живо нарисовал характеры великих мореплавателей и с замечательной ясностью объяснил значение их всемирных открытий, изменивших судьбы народов. И сделали эти открытия необычайно смелые, умные и упорные люди, достойные подражания… Пожалуй это единственная зацепка для объяснения и Алексей Викторович с ней почти согласился, по крайней мере другие варианты даже не рассматривались. Да и вообще в жизни много чего трудно объяснимого и на первый взгляд нелогичного, впрочем, это тема отдельного разговора.
Пролетели 5 лет учёбы, 1980 г., диплом «с отличием», военно-морской кортик, лейтенантские погоны и первая должность на флоте – командир минно-торпедной боевой части (БЧ-3) подводной лодки «К-314» 45 ДиПЛ 2 ФлПЛ ТОФ, командир Хоровенков Валерий Евгеньевич.
Это был очень удачный проект 671В противолодочной, а по существу многоцелевой подводной лодки, шифр «Ёрш», по классификации НАТО «Виктор» (в дальнейшем «Виктор-1»). Всего несколько цифр:
- длина – 92,5м, ширина – 10,6м, средняя осадка – 7,1м, полное водоизмещение – 6085м.куб., предельная глубина погружения – 400м, полная скорость подводного хода – 33,5 узла (около 60-ти км/час), автономность - 60 суток, экипаж – 76 человек;
- главная энергетическая установка (ГЭУ) состояла из 2-х ядерных реакторов типа ВМ-4 тепловой мощностью по 72 мВт каждый, турбины ГТЗА-615 мощностью 31000 л.с., 2-х автономных турбогенераторов ОК-2 мощностью по 2000 кВт, 2-х аккумуляторных батарей мощностью по 8000 А/час., 2-х резервных ГЭД = тока ПГ-137 (2х275 л.с.);
- оснащена всеширотным навигационным комплексом «Сигма», гидроаккустическим комплексом «Рубин» с инфразвуковым излучателем, имеющим максимальную дальность обнаружения до 200 км, телевизионной системой наблюдения за общей и ледовой обстановкой МТ-70, способной выдавать видовую информацию на глубине до 50 м;
- выдвижные устройства включали перископ ПЗНС-10, антенну системы радиоопознавания МРП-10 с ответчиком, радиолокационный комплекс «Альбатрос», радиосвязные антенны ВАН-М и «Ива», пеленгатор «Завеса»;
- вооружение состояло из шести 533-ти миллиметровых торпедных аппаратов обеспечивающих стрельбу на глубинах до 250 м., боекомплект 18 торпед или до 36 мин (из них 12 в ТА).
Элегантные, весьма фотогеничные «Викторы» имели яркую, насыщенную событиями биографию. Их можно было встретить фактически на всех морях и океанах, где Советский флот нёс боевую службу. В частности, боевые службы в Средиземном море продолжались вместо положенных 60 до 90 суток. Всего было построено 15 корпусов за время с 1967 по 1974 гг., причём акустическая заметность их по сравнению с атомоходами 1-го поколения уменьшилась в 5 раз. Известен случай, когда штурман АПЛ «К-367» произвёл запись в навигационном журнале: «Определили место корабля по отдаче якоря на атомном авианосце США «Нимитц» (который отшвартовался в порту Неаполя). При этом АПЛ не входила в территориальные воды Италии, но вела слежение за американским кораблём!
В какой-то мере из-за гидроакустической незаметности произошёл весьма драматический случай с ПЛА «К-314» в марте 1984 года (командир – капитан 2 ранга А.М.Евсеенко). Осуществляя совместно с БПК «Владивосток» слежение за американской ударной группировкой в составе авианосца «Китти Хок» и семи кораблей охранения, маневрировавшей в Японском море, наша ПЛА 21 марта, во время всплытия для уточнения надводной обстановки, пропорола своей кормой днище американского авианосца на протяжении почти 40 метров. В результате маневры были свернуты и «Китти Хок», теряя через пробоину мазут, «уполз» в японский док, а наш атомоход, лишившийся гребного винта на буксире проследовал в б.Чажма, на ремонт в СРЗ-30. Это событие вызвало резко негативный резонанс в американской печати, и повлекло за собой ряд громких отставок в военно-морском ведомстве за слабость охранения АУГ, что позволяло АПЛ «потенциального противника» всплывать непосредственно под килем авианосцев! Надо сказать, нашей АПЛ здорово повезло, могло закончиться и гибелью, всё-таки авианосец на порядок больше по водоизмещению и, ни в коей степени, даже не сравним по размерам с нею. А вот в 1985 году, в декабре, 30.12, АПЛ «К-314» явно не повезло на ней произошла ядерная авария, закончившаяся расплавлением активной зоны реактора л/б, что и повлекло вывод АПЛ из боевого состава и преждевременное её списание в 1989 году. Кстати в смутные времена 90-х годов, в 1993-1996 гг. боевой состав ТОФ покинули и остальные АПЛ этого проекта.
Алексей Викторович с благодарностью вспоминает своих наставников на АПЛ «К-314» командира БЧ-5 капитана 2 ранга Курилова Виталия Ивановича и старшего помощника командира капитан-лейтенанта Сиденко Константина Семёновича. Первый дотошно и въедливо требовал от молодого лейтенанта знания устройства корабля и его систем, средств борьбы за живучесть, обеспечения ядерной и радиационной безопасности, а второй буквально наизусть требования руководящих документов по боевой подготовки, средствам кораблевождения, связи и применения оружия. При этом не надо забывать, что лейтенант Гладушевский одновременно допускался как командир отсека, как командир БЧ-3 и как вахтенный офицер, что невероятно трудно совмещать в процессе повседневной служебной занятости! И ещё, пока не сдашь положенные зачёты, сход с корабля запрещён, а если в море – на сон и отдых не более 4-х часов! И завершая тему наставников, отметим, что оба они достигли серьёзных успехов в служебной карьере - Курилов В.И. после окончания ВМА был последовательно начальником ЭМС-заместителем командира по ЭМЧ 29 ДиПЛ 4 ФлПЛ ТОФ (з.Владимира, б.Северная), заместителем начальника ЭМС 4-й флотилии ПЛА ТОФ по СЭУ (б.Павловского), начальником электромеханических циклов Учебного центра подводников в г. Обнинск (начальником факультета в общедоступном понятии) в звании капитана 1 ранга, а Сиденко К.С. окончил ВМА им.Н.Г.Кузнецова, Академию Генерального штаба, стал последовательно командиром 45-й дивизии ПЛА ТОФ, начальником штаба 2-й флотилии ПЛА ТОФ, командующим Балтийским флотом, командующим ТОФ, командующим войсками и силами на Северо-Востоке России в воинском звании адмирал, в настоящее время директор ДВЦ «ДальРАО»-филиала ФГУП «РосРАО». Не каждому на жизненном и служебном пути встречаются такие наставники-руководители!
В 1983 году в соответствии с Директивой ГК ВМФ ПЛА «К-314» с экипажем была передана в состав 26 ДиПЛ 4 ФлПЛ ТОФ с базированием в б. Павловского, а в октябре 1984 года капитан-лейтенант Гладушевский назначается помощником командира новейшей по тому времени многоцелевой ПЛА «К-264» 671РТМ проекта, шифр «Щука», по классификации НАТО «Виктор-3», которая находилась в Большом Камне (завод «Восток»), в стадии прохождения заводских и государственных испытаний. Надо сказать, при первом своём прибытии к новому месту службы, как рассказал Алексей Викторович, его ждал весьма курьезный сюрприз в виде матроса Минлибаева, который был первым кого он встретил в новой для себя должности. А предыстория была следующая, матрос Минлибаев входил в минно-торпедную боевую часть ПЛА «К-314», командиром (БЧ-3) которой был, правильно, Гладушевский А. И был этот матрос Минлибаев, как бы сказать помягче, уникальной личностью в плане своей бесполезности и даже вредности в боевой части, другими словами ходячий нарушитель всего, что только можно нарушить, начиная от внешнего вида и заканчивая поступками или их отсутствием, сейчас его бы охарактеризовали как олигофрена или конченного дебила, но тогда таких терминов на флоте не применяли и таких диагнозов не ставили, а требовали воспитывать и перевоспитывать. А тут подвернулся случай избавиться от столь нерадивого подчинённого, переназначив его во вновь формируемый экипаж ПЛА «К-264», и даже пойти при этом на некоторый довесок в виде известного на флоте «эквивалента»! Автору такие примеры, пусть и не такие яркие, известны, в его практике подобных нерадивых или недостаточно способных, как правило, переводили на менее ответственные должности, в частности в службу снабжения ПЛА, которая непосредственно подчинена помощнику командира, и где они зачастую прекрасно адаптировались, посильно выполняя несложные, но нужные для команды обязанности нештатных несменяемых рабочих по камбузу или вестовых, и даже помощников корабельного кока! Так что помощнику командира ПЛА «К-264» Гладушевскому привалило, как говорится, счастье! В данном конкретном случае матрос Минлибаев продолжал также плохо служить, а при демобилизации попался на воровстве, был задержан милицией и практически принудительно отправлен к себе на родину. К сожалению, и так иногда бывает на флоте.
В 1986 году опытного, заматеревшего подводника Гладушевского назначают СПК (старшим помощником командира) на ПЛА 671В пр. «К-469» 26 ДиПЛ,( командир Лапшин Владимир Аркадьевич), в 1988 году по служебной необходимости переназначают СПК на аналогичную ПЛА 26 ДиПЛ «К-454» (командир Ануфриев Виктор Иванович), а в 1989 году перспективного офицера Гладушевского направляют на учёбу на ВСОК ВМФ (г.Ленинград), которые он успешно заканчивает в 1990 г. по специализации «командир подводной лодки», и получает назначение… на свою прежнюю должность, СПК ПЛА «К-454»! И так бывает на флоте. И всё же справедливость восторжествовала и 1 августа 1991 года капитан 2 ранга Гладушевский становится командиром подводной лодки «К-264».
Как видим, карьерный рост нашего героя на пути к командирскому мостику не был ошеломляюще стремительным, но планомерно последовательным и убедительным, что характерно для сильных и самодостаточных личностей, а то, что Алексей Викторович личность нет сомнений. И старпомом он был строгим, требовательным, но при этом человечным. Что говорить, кое-где ещё сохранился этакий «классический» образ старшего помощника – педантичного исполнителя, сухого и строгого, молчаливого и неулыбчивого. И старпом, и командир Гладушевский не был таким, его юмор, порой зубастый, но безобидный был подобен витамину хорошего настроения и вселял уверенность в экипаж. А кто лучше, чем подчинённые могут рассказать о своём командире, который находится на такой «высоте», на которой подчинённым особо заметны и ощутимы как его удачи, так и промахи и ошибки - в этом плане достаточно сослаться на его бывших сослуживцев, в настоящее время проживающих в нашем городе - заместителя командира по воспитательной работе Колесова Вячеслава Тимофеевича, командира боевой части связи (БЧ-4) Портного Александра Николаевича (зам. начальника муниципального казённого учреждения "Административно-хозяйственного управления» ГО ЗАТО г. Фокино), командира дивизиона живучести (Д-3) БЧ-5 Бучирина Геннадия Игоревича (известный предприниматель в городе), командира 1-го дивизиона БЧ-5 (перед этим командира реакторного отсека) Кунакова Андрея Анатольевича (работник кадрового органа Пр.Фл.РС ТОФ), радиометриста старшего мичмана Козлова Павла Рэмовича.
Семь лет Алексей Викторович успешно командовал АПЛ «К-264», и на прямой вопрос, каких же успехов он достиг в этой должности, не задумываясь, ответил – «решая поставленные перед кораблём и экипажем задачи, не потерял ни одного человека!». И ещё с гордостью добавил – «я воспитал из своих старпомов 4-х командиров – Логункова И.Н., Чулкова И.Л., Кораблёва П.Е., и Шестакова А.Б.». Конечно, наш герой поскромничал, подводная лодка всегда занимала передовые позиции в дивизии и на флотилии, в частности в качестве примера можно привести образцово-показательное обеспечение ядерной и радиационной безопасности и безупречное содержание реакторного отсека не только на ТОФ, но и в ВМФ! Начальник Инспекции государственного надзора за ядерной и радиационной безопасностью ЯЭУ – адмирал-инспектор Юрасов Николай Никитович лично знал старшину реакторного отсека старшего мичмана Блажкова Сергея Сергеевича, чрезвычайно высоко отзывался о нем и всегда лично встречался с ним при каждой инспекционной проверке, чего не удостаивались многие руководители даже в высоких званиях. Автор также может подтвердить незаурядные способности «хозяина» реакторного отсека Блажкова С.С., сироты-детдомовца, в высшей степени ответственно исполнявшего свои обязанности, за что он достоин отдельного очерка.
Командир атомохода Гладушевский в полной мере обладал набором командирских качеств, как природных, так и выработанных в процессе службы, и главными из них – командирским предвидением и интуицией. Он признался, что подавая команды, практически всегда лично ясно представлял себе всю логическую цепочку их исполнения подчинёнными, и подчеркнул, что для этого необходимо всё знать самому.
Портной А.Н. охарактеризовал своего командира живым компьютером за способность мгновенно анализировать и решать возникающие сложнейшие комбинации, особенно при решении так называемых «стрельбовых» торпедных треугольников, подчеркнув при этом, что не зря же у него размер головного убора 62! И добавил – это был у меня лучший командир за всю службу… Такое признание дорогого стоит.
Вспоминает капитан 1 ранга в отставке Колесов В.Т. – «…служили вместе на 2- х ПЛА 26 ДиПЛ 4 Фл ПЛ ТОФ, на «К-469» (он СПК, я – ЗКПЧ) и на «К-264» (он командир, я –ЗКПЧ). С апреля 1987 года началась наша дружба, которая длится уже более 30-ти лет. Исключительно грамотный командир, умеющий принимать решения в самой сложной обстановке, не боясь ответственности. Легко сходится с людьми. Авторитет непререкаемый. Не терпит фальши. Я горжусь тем, что у меня есть такой друг».
Виктор Тимофеевич Колесов и сам чрезвычайно интересная личность, он единственный из всех ЗКПЧ ПЛА флотилии был допущен к несению ходовой вахты вахтенным офицером, был командиром РПК СН «К-497» (сокращённым экипажем, до 2001 г.), командиром 473 ОДнСО (отдельного дивизиона судов обеспечения) в б.Абрек, в настоящее время капитан «СР-233» (судна размагничивания).
Чрезвычайно интересны своей оригинальностью воспоминания Г.И.Бучирина, раскрывающие личность офицера Гладушевского с весьма неожиданной стороны: «…мне «повезло» не служить под командованием Алексея Викторовича, но знаком с ним с 1980 года, с экипажа Хоровенкова, куда в составе группы курсантов я прибыл на преддипломную стажировку, а юный лейтенант Гладушевский только был назначен на свою первую офицерскую должность. Конечно же, наше знакомство было поверхностным и необязывающим, он был в стадии своего становления и света Божьего, как говорится, не видел, мы же, будущие лейтенанты-выпускники 1980 года, наслаждались последней относительной свободой. Тем не менее, его выдающийся, «сократовский» череп мыслителя и выразительные глаза я запомнил и, как оказалось, не зря.
Как известно, в 1984 году, к нам на «К-264» назначают нового помощника командира капитан-лейтенанта А.Гладушевского, я его сразу же узнал, прошло всего-то четыре года после нашей последней встречи, а согласно корабельных расписаний, вахту мы с ним стали нести в одной боевой смене, он вахтенным офицером, я же вахтенным инженером-механиком (к тому времени исполнял должность командира дивизиона живучести БЧ-5). Естественно, присмотрелись и притёрлись друг к другу. Как уже выше упоминалось, из морей мы «не вылезали», семьи свои видели не то что редко, а очень и очень редко, и …, короче произошёл у нас с Алексеем весьма курьёзный случай, который мог нам стоить больших неприятностей, вплоть до уголовного преследования и возможно даже реального тюремного срока. И, если совсем коротко, дело было так - соскучились мы по своим жёнам, прямо не в терпёж, и решили сбегать домой, в родной Тихас, в «самоволку», при этом время выбрали с 00.00 до 08.00 (стояли с введённой ЯЭУ на 5-м пирсе, свою последнюю вахту «отстояли» с 20.00 до 24.00, и по всем раскладам, до 08.00 не должны были быть задействованными в общекорабельных мероприятиях, по крайней мере, нам так казалось).
Картина «маслом» - зима, снег, мороз, ночь, мы в летнем «РБ», под ним «ЧШ», я в телогрейке-фуфайке, Алексей в «канадке», на одном дыхании дошли до перекрёстка трассы у п.Руднева (около 8 км) и около 3-х часов простояли в ожидании проходящего транспорта и никаких вариантов, ни одной машины, год-то 1986, не то, что теперь, когда машины идут непрерывным потоком и днём и ночью! Закоченели, энтузиазм прошёл, и мы пошли обратно на свой родной корабль, преодолев те же 8 км. Прибыли в 04.30, а через 5 минут прозвучал сигнал – «Боевая тревога! Корабль экстренно к бою и походу приготовить!», по спине мурашки и холодный пот… Повезло! Семьи свои, и жён своих увидели только через три недели. С тех пор с Алексеем Викторовичем и дружим, … в том числе и семьями! Настоящий мужчина, в высшей степени добросовестный и порядочный».
По мнению прославленного подводника М.И. Гаджиева, командиру корабля нужны «искусство поиска, мастерство при выборе момента и направления торпедной атаки плюс спокойная воинская дерзость, ошеломляющая врага… командир-подводник должен быть самым невозмутимым из самых хладнокровных моряков, должен иметь пылкое воображение романиста и ясный здравый смысл, присущий действиям делового человека, должен обладать выдержкой и терпением завзятого рыболова, искусного следопыта, предприимчивого охотника».
Конечно М.И Гаджиев, по-восточному, красиво передал свой боевой опыт, но он прав, так как главное предназначение торпедной многоцелевой ПЛА – поражение любого объекта торпедным оружием и командир обязан это делать мастерски и безукоризненно, на что и направленна боевая подготовка экипажа, а это в годовом плане, как доложил капитан 1 ранга Гладушевский.А.В., 24 торпедных стрельбы командиром и 3 – старпомом, согласитесь, впечатляет. И, совсем прописная истина – ничто не убеждает людей лучше личного примера во всём, и для командира Гладушевского это всегда была как высшая нравственная грань, которую он ни разу во время службы не преступил.
Предельно лаконично и убедительно отозвался о командире Гладушевском его бывший прямой начальник – заместитель командующего 4-й флотилией ПЛА Конев А.В., на то время контр-адмирал (последняя его должность на флоте – 1-й заместитель командующего ТОФ, вице-адмирал): «…ни командир Гладушевский, ни экипаж ПЛА им возглавляемый проблем не создавали, мелочной повседневной опеки не требовали и все поставленные задачи решали качественно и в срок, как того и требуется».
Но какими бы глубокими ни были его военные и специальные знания, как бы высоки ни были его морские качества, без умения проникнуть в суть человеческих отношений, в души подчинённых не стать настоящим командиром, умом и совестью экипажа. А это уже должно быть изначально заложено природой, этому нельзя научиться, может ещё и поэтому командир – «товар штучный». Обладал ли Алексей Иванович подобным даром? Безусловно, обладал. И авторитет его был непререкаемый. Не каждый командир мог себе позволить в 90-е годы отпускать офицеров и мичманов экипажа на «заработки», когда по несколько месяцев не платили денежное содержание, а Алексей Викторович смело брал на себя ответственность и в совхозе «Многоудобневский» офицеры и мичманы по договору работали на уборке овощей, в частности картофеля, при этом 1/3 от собранного полагалась в виде платы…, что конечно-же, было незаконно и чревато серьёзным наказанием.
И в этом плане очень тепло и душевно отозвался о своём командире Павел Рэмович Козлов: «… нам явно повезло с командиром. В экипаже была удивительно доброжелательная обстановка, и мне есть с чем сравнивать. Командир Гладушевский не был мягкохарактерным, требовал строго и добивался своего, но при этом никогда не опускался до прямого хамства или оскорблений личного достоинства даже нерадивых подчинённых, я это знаю, так как мой боевой пост расположен на ГКП и командир был практически всегда для меня в прямой доступности и видимости, должность у меня, радиометриста, такая. А ещё он очень ценил профессионализм подчинённых, независимо от их воинских званий и должностей, сам был безупречным профессионалом, и не стеснялся обращаться, при необходимости, к узким специалистам – офицерам, мичманам, старшинам… У нас не было сомнений в своём командире, мы были уверены в нём на сто процентов! И он, и я пенсионеры, у нас нет больше прямой подчинённости, но я до сих пор обращаюсь к нему без фамильярности и строго по уставу – «Товарищ командир!», и не могу по другому…». Пожалуй, это высшая характеристика командиру от подчинённых, тем более высказанная по прошествии многих лет, и её надо было заслужить!
С развалом флота, в 1997 году опытный и перспективный командир Гладушевский А.В., увольняется в запас, и не было ему и сорока лет от роду. Времена были смутные, достаточно вспомнить дефолт в 1998 году… Конечно, он не затерялся, оставшись в нашем городе, в 1998-2002 гг. работал на ДВЗ «Звезда» капитаном технических экипажей утилизации, в 2002-2005 гг. – СПК «ТНТ-4», что в общем то неудивительно. А удивительно другое, его банковская карьера: 2006 г. – ведущий специалист «РОСБАНКА», 2007 г. – управляющий «РОСБАНКА» (два филиала в Б.Камне, один в Фокино), 2009-2016 гг. – советник директора Дальневосточного территориального управления «РОСБАНКА» (Владивосток), (в 2016 г.- уволен по сокращению должности, так как главные акционеры Потанин и Прохоров продали свои Акции французам, и «РОСБАНК» практически на 98% стал иностранным). Воистину офицеру-подводнику любая должность по плечу!
За время работы в банковской сфере Алексей Викторович, используя своё служебное положение, ежегодно организовывал спонсорскую помощь Тихоокеанскому флоту в объёме до 4,5 млн. рублей (корабли, войсковые части, в том числе и при подготовке кораблей на боевые службы), чем, безусловно, гордиться, и что вызывает уважение.
С февраля 2018 года наш герой снова возвращается «на флот» - дежурный капитан-диспетчер группы судов обеспечения в б.Абрек.
У Алексея Викторовича хорошая семья, жена Марина Валентиновна, три дочери Ксения, Даша, Наташа и одна внучка Настенька.
Совсем недавно, 18 сентября 2018 года, капитану 1 ранга Гладушевскому Алексею Викторовичу исполнилось 60 лет. Совет моряков-подводников ТОФ г.Фокино, ветераны-подводники, сослуживцы, друзья и товарищи желают ему крепкого здоровья, семейного благополучия, жизненного оптимизма и дальнейших успехов во всех его добрых делах и начинаниях.
А. Малий